据Ciriums数据及分析发现 ，在今年的前6个月中 ，有57架客机改装成货机 ，这个数字已经接近去年全年的70架水平 。随着相关机型的改装安排 ，预计今年的改装量可能翻倍 ，达到创纪录的140架 ，打破2007年和1995年各107架的高点。

货机改装的兴起是由多种因素共同推动的 。对航空货运的基本需求强劲 ，尤其是线上销售的增长推动了电商领域对航空货运的需求 。除了一般的网购需求 ，疫情封锁还催生了特殊的线上购物需求 。 由于客机市场持续低迷 ，使其总体转换方案更具吸引力，货机可用的供应量有所上升 。空客A321 、A330和波音737-800等新一代改装计划有所增加 ，这些改装后的货机将更具高燃料效率 。

今年宣布的改装订单已经超过160架，远远高于去年的102架，并将改装积压量推至330架以上 。

从已确定的订单来看 ，租赁商和航空公司几乎平分秋色 。可以看到，有16架的订单直接来自集成商/电商市场，尽管多数改装后的飞机最终将代表这些公司运营。租赁商在窄体机改装积压量中所占份额较高（78%） ，是不断增长的空客A321和波音737-800改装市场的关键参与者 。通用电气金融航空服务公司也与以色列航空工业公司子公司Bedek航空集团宣布启动新的777-300ER改装计划 。

9家公司或合资企业拥有补充型号合格证（STC）和进行中的项目 ，而另外两家公司正同时推进飞机改装和STC申请 。积压订单最多的是波音 、AEI 、IAI Bedek、Precision和EFW 。随着积压量增加 ，持有STC证书的厂家正在自有设施和MRO第三方设施内不断增加排期产能 。目前已有20个不同实体进入全球25个生产现场 ，另外还有两个场地已经签约 ，即将开始改装作业 。

中国已成为重要的飞机改装中心，今年三分之一的改装活动在广州飞机维修工程有限公司 、山东太古飞机工程有限公司 、厦门太古飞机工程有限公司和中国其他场地进行 。大约30%的改装在北美进行 ，尤其是在佛罗里达州，另有16%是在特拉维夫的IAI进行 。此外还有在新加坡进行的波音767改装和在欧洲和拉丁美洲进行的少量改装活动，以及最近宣布将在意大利和韩国开始新的改装活动 。积压量的60%为窄体机改装 ，其中以737-800为首 ，达到近120架 。757最近再获新生，已经下单超过30架 ，但现在又被空客A321赶超 。波音767在宽体机中一马当先 ，占整体积压量的25% ，需求来自于航空公司 、亚马逊 、DHL全球快递公司和中国市场 。DHL也是新的A330项目的关键参与者 ，该公司最近表示计划再订购11架改装货机 。

另据外媒报道 ，飞机租赁商BBAM公司与EFW公司曾于2019年首次宣布了关于A321飞机客改货机改装协议 ，双方近日确认 ，到2025年 ，BBAM公司每年将至少从EFW公司订购20架空客A320/A321客改货飞机（A321P2F），并从2026年开始每年增加新的转换数量选项 。为满足空客A321P2F不断增长的需求 ，EFW公司计划与ST Engineering公司在美国 、德国等全球各地设立更多的客改货飞机转换站，到2023年 ，将其全球客改货转换能力提高到每年25架飞机 。